Грузооборот вырос на 43%: Узбекистан берёт курс на транзитный хаб
Президент Шавкат Мирзиёев 1 июля ознакомился с предложениями по развитию транспортно-логистической системы Узбекистана. После презентации министр транспорта Илхом Махкамов и председатель Таможенного комитета Акмалхужа Мавлонов рассказали об итогах полугодия и планах по развитию отрасли.
Рост грузооборота
По словам министра транспорта, общий грузооборот страны в первом полугодии 2026 года вырос на 43%, транзит — на 35%. Махкамов подчеркнул, что транзитный потенциал Узбекистана «растёт с каждым днём» — прежде всего на фоне активного роста экономики и увеличения экспортно-импортных потоков.
В связи со строительством железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» президент поручил разработать единую программу расширения дорожной и железнодорожной инфраструктуры, чтобы страна «быстрее стала настоящим транзитным хабом».
Пограничные пункты не справляются
Председатель Таможенного комитета Акмалхужа Мавлонов сообщил, что за последние три года поток грузовых автомобилей через границу вырос на 70% и в среднем превышает 5000 единиц в сутки. Пять действующих таможенно-логистических центров уже не справляются с нагрузкой. Ещё девять центров находятся в стадии строительства — президент поручил срочно завершить их возведение.
После реализации всех мер пропускная способность границ должна вырасти более чем вдвое — до 10 тысяч грузовиков в сутки.
Принцип «одной остановки»
Для ускорения оформления грузов планируется внедрить принцип «одной остановки» — объединить пограничные пункты двух государств в единый пост. В каждом логистическом центре также поручено создать инфраструктуру для водителей: столовые и места для ночлега.
Потенциал ещё не раскрыт
Несмотря на рост показателей, доля Узбекистана в товарообороте между Китаем и Европой пока не превышает 1–2%. Дополнительный приём 15–20 млн тонн грузов в год способен принести 400–600 млн долларов доходов, привлечь 3 млрд долларов инвестиций и создать 50 тысяч рабочих мест. Главными препятствиями остаются нехватка складов класса «А», низкий уровень контейнеризации и недостаточная цифровизация отрасли.